Corriere TV : Lyon-Turin, où en sommes-nous du tunnel ferroviaire le plus long du monde ?
L’avancement des travaux de la grande vitesse entre l’Italie et la France qui devrait entrer en fonction en 2033.
Valentina Baldisserri envoyée à Saint-Jean-de-Maurienne / Corriere Tv / CorriereTv
https://video.corriere.it/cronaca/torino-lione-a-che-punto-e-il-tunnel-ferroviario-sotterraneo-piu-lungo-al-mondo-il-videoracconto/3d07e5fb-cf58-43f5-8232-a1e1d6f27xlk
Sous ce tunnel, à 600 mètres de profondeur, travaillent sans arrêt les hommes de la ligne à grande vitesse Lyon-Turin. Les caméras du Corriere tv sont entrées pour la première fois dans le tunnel creusé dans le ventre du Mont-Cenis, du côté français, à Saint-Julien-Mont-Denis.
Ce sont des ouvriers ultra-spécialisés, italiens et français, qui travaillent sur le chantier du tunnel de base du Mont-Cenis, la structure clé de la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin : 57 kilomètres, une longueur monstrueuse, record.
La date de fin des travaux est 2033, coût prévu pour le projet un peu plus de 11 milliards.
Valentina Baldisserri envoyée à Saint-Jean-de-Maurienne / Corriere Tv / CorriereTv
https://video.corriere.it/cronaca/torino-lione-a-che-punto-e-il-tunnel-ferroviario-sotterraneo-piu-lungo-al-mondo-il-videoracconto/3d07e5fb-cf58-43f5-8232-a1e1d6f27xlk
Sous ce tunnel, à 600 mètres de profondeur, travaillent sans arrêt les hommes de la ligne à grande vitesse Lyon-Turin. Les caméras du Corriere tv sont entrées pour la première fois dans le tunnel creusé dans le ventre du Mont-Cenis, du côté français, à Saint-Julien-Mont-Denis.
Ce sont des ouvriers ultra-spécialisés, italiens et français, qui travaillent sur le chantier du tunnel de base du Mont-Cenis, la structure clé de la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin : 57 kilomètres, une longueur monstrueuse, record.
La date de fin des travaux est 2033, coût prévu pour le projet un peu plus de 11 milliards.
Objectif : déplacer le trafic de marchandises sur rail, réduire la pollution des camions et des poids lourds qui passent aujourd’hui obligatoirement sur les routes, entre les vallées du Val di Susa et du Fréjus. Une construction imposante (aussi très contestée par les activistes no Tav) qui avance avec des délais longs (difficultés géologiques inévitables) : jusqu’à présent 23% des travaux sont achevés.
Pour montrer l’avancement des travaux au public, les chantiers ont ouvert leurs portes aux visiteurs les 5 et 6 octobre sur deux des onze chantiers en cours : plus de 2000 personnes sont descendues dans les souterrains, au cœur de la montagne, pour voir les travaux de près.
Pour montrer l’avancement des travaux au public, les chantiers ont ouvert leurs portes aux visiteurs les 5 et 6 octobre sur deux des onze chantiers en cours : plus de 2000 personnes sont descendues dans les souterrains, au cœur de la montagne, pour voir les travaux de près.